汽车已经逐渐步入了我们的生活，人们平时生活压力太大，一般都会选择休息日或者节假日去旅游，虽然我国的交通发展在国际上已经逐渐步入前列，但是依然有着诸多不便，于是很多人都会选择去买一辆自己的汽车，这样就让汽车行业的发展日益壮大。今天，小编就来继续带大家了解一下，关于汽车方面的知识。首先按你的假设，从全产业链来讲，以目前能源结构，确实可能电动车污染可能更大，这就是为什么有了2016年特斯拉因排放超标被新加坡罚款7万人民币事件。但是我个人认为，这是电动车在为能源结构背锅。目前来说，各国的电力来源大部分还是来源于传统的火力发电为主，按照国家统计局发布的数据显示，2017年中国全国发电量约为6.4951万亿千瓦时，比上年增长5.9%。

其中，火力发电量为4.6627亿千瓦时，占总发电量的比率约为71.79%，日本82.8%、印度81.97%、美国62.33%。从几个用电大国的数据可以推测，其他国家应该也类似。从这个统计结果来说电力确实算不上“零污染”。但是就因为目前火力发电占主流，我们就否定电动车的发展么？个人认为不是，首先，能源结构是在不断发展的，目前风力发电、核能发电、水利发电都在逐步发展，各国都在不断的寻求火力发电的替代方案，我们可以预估未来的发展趋势，火力发电一定会逐步被取代。其次，电力不同于其他能源，如何利用峰谷的电能一直是让人困扰的问题，这就是为什么国家也大力推广阶梯用电的初衷，而电动车发展，正好可以配合这一特点。用户可以在夜晚下班后进行充电，充分利用这一时段的能源。

第二点，“新能源电动车大量的报废电池如何处理？”其实这才是电动车目前发展的一个痛点。以目前电动车的技术水平，电池还不能做到像燃油车那样行驶几十万公里，以目前主流的三元锂电池来说，国家规定的性能衰减标准是500个循环衰减不超过20%，但是这个标准针对的是电芯，所以整车3-5年会衰减多少，由于目前电动车保有量低，我们也无法统计。但是从比亚迪，北汽等主要厂家售后舆情来看，这确实是售后反馈很突出的一个问题。假设10年左右，电池已无法正常使用，需要更换，不管是自费还是厂家提供超长质保，换下来的电池终归是要处理的。

如何处理？谁处理？目前没有一个明确的法律规定，政策方面也只是出了一个简单的“暂行办法”。所以，电动车的发展还任重道远，而不是大家想象中的弯道超车的捷径。但是国家已经意识到了这个问题，也在积极的寻求解决办法，相信后面会完善相关政策。汽车真的给我们的生活带来了很大的便利，不知道你们对于小编今天的这篇文章怎么看呢？如果大家有什么建议，都可以在下方留言评论，小编一定会借鉴大家的宝贵意见，给大家带来更多关于汽车的文章，让我们一起努力，一起进步。喜欢这篇的文章的小伙伴可以点点关注给小编一点鼓励。