环保早已经发展成为全人类关注的议题，汽车作为“污染大户”之一，无法回避这一问题。所以，一切关于汽车减排的任务，都压在车企身上，而最长远解决办法，只有发展新能源汽车。

不过，新能源车并不是近年出现的新事物，从汽车诞生开始，已经有不少内燃机以外的动力出现。其中，搭载燃气涡轮发动机的汽车，曾经也误打误撞成为新能源汽车的一员。
“真·涡轮车”鼻祖
发动机普遍小排量化的今天，“涡轮车”基本是主流，不过，这里“涡轮”的意义仅仅是发动机配备涡轮增压器，而不是类似飞机发动机的燃气涡轮发动机。

不过，“真·涡轮车”历史上确实存在。二战结束后，由于当时英国在战争当中拥有先进的航空喷气式涡轮发动机技术，因此他们开始考虑将这项技术民用化，并应用到其他领域当中。

燃气涡轮发动机相比传统活塞式发动机有很明显的优势：由于燃烧不间断，因此它的振动很小，平顺性要比活塞式发动机更好：而且，零件之间接触的面积更小，理论上磨损程度也更低，使用寿命更长；另外，它也不“挑食”，即使加入混合燃料，比如酒精、煤油灯，甚至龙舌兰酒、法国香水等，也不会影响正常工作。

正是因为拥有这种独特的优势，罗孚汽车认为这项技术值得发展，于是从劳斯莱斯航空发动机公司“挖”了两名专家负责改项目的研发，很快，它们就已经获得研发成果。

1950年，世界第一辆搭载燃气涡轮发动机的汽车JET1原型车诞生。实际上，它是从罗孚P4 75改装而来，不仅将活塞式汽油发动机换成了燃气涡轮发动机，而且还把车顶拆除，变成一辆敞篷车。

最初，这台燃气涡轮发动机只能输出100马力，后来经过改进以后，最大功率达到230马力，最高车速可以达到240km/h，创下了燃油涡轮汽车的速度纪录。

后来，罗孚汽车还先后推出T3、T4等原型车，技术越来越完善。后来，罗孚甚至与BRM合作，研发出搭载燃气涡轮发动机的赛车，并参加勒芒24小时耐力赛。虽然最终成绩并不优秀，也算是书写了历史。

不过，罗孚研发燃气涡轮发动机车型，仅仅是试验性质，最终并没有实现量产。
以“喷气式”为主题的杰作
罗孚的设计，同时启发了美国。作为二战以后的超级大国，美国的航空喷气式涡轮发动机技术同样强大，所以美国也开始着手对燃气涡轮发动机技术应用到其他领域当中。

克莱斯勒Turbine概念车同样搭载燃气涡轮发动机，并且这是一款可以合法上路的车型。整个造型加入很多战斗机的元素，包括喷气式飞机进气口造型的大灯，以及车尾的喷气式飞机喷口，科幻感十足。当然，这些全都是是装饰件而已。

内饰科幻感也同样强烈，三连炮筒式仪表，以及贯穿车内的管状造型，现在看来也很前卫。

虽然这款车看起来特别与众不同，但克莱斯勒确实有考虑过把它量产，甚至生产出55辆Turbine，发起“公众测试计划”，并为参与测试的消费者提供三个月的使用权。

但是，燃气涡轮发动机先天有着严重的缺陷，与涡轮增压发动机一样，存在“涡轮迟滞”，而且更为严重。而且，燃气轮扇发动机转速轻松就能上几万转，是普通活塞式发动机的10倍，制造难度以及成本都更高。

但真正导致它无法实现量产的主要原因，在于油耗和排放。小型燃气涡轮发动机的油耗比较高，排放也无法达到法规要求，而且排气温度也极高，噪音也不会输给飞机。尽管当时对环保要求还不算高，但总的来说，它完全背离的汽车发展的方向。
造车新势力也敢玩？
直到今天，依然有车企对燃气涡轮发动机技术念念不忘，作为造车新势力自主品牌之一泰克鲁斯·腾风，在2017年日内瓦车展上，发布了“至仁”增程式电动概念车，它搭载的燃气涡轮发动机只用于发电。

不过，到目前为止，这款车的量产消息并不多，对于技术要求极高燃气涡轮发动机，泰克鲁斯·腾风有没有能力研发，也要打个问号。