齐鲁晚报·齐鲁壹点1月3日以《尾气证明难开，审车遭遇难题》为题报道了济南车主王女士在审车的窘境。由于汽车因自身设计，王女士需要车辆制造企业提供相关证明，以便在尾气检测时过关，但却遭遇证明难开的事。这样的问题是否普遍，什么样的材料能做出证明，I站(机动车环保检测站)是否能直接与厂家对接取得数据?近日，济南市机动车污染防治监控中心相关技术人员一一回应。

(车主在维修站进行过量空气系数检测。)
每年80万辆次上线检测
仅4100多辆次需开证明
王女士在去年12月底上线审车时，因过量空气系数超标而被判为不合格。不过，在M站(汽车排放污染维修治理站)维修时又发现车辆的该指标始终降不下来，而是出厂设计原因，需要与厂家联系，由厂家出具过量空气系数出厂设计范围值的相关证明，但是4S店却表示没有接到文件很难与厂家协调，车主多次联系都没有从4S店或厂家要到证明文件。
记者了解到，经过齐鲁晚报·齐鲁壹点报道并在相关部门的大力协调下，王女士最终向I站提交了盖着4S店公章的材料，证明王女士在I站检测线上检出的“1.05”过量空气系数值在厂家设计的范围之内，最终通过了尾气检测。
记者看到，该证明文件盖着4S店的公章，提供了王女士车型的空燃比调节器数值的实测值和标准值。该证明材料中的相关数值的项目名称并不直接是过量空气系数。
I/M制度在济南施行不久，在遇到过量空气系数存在出厂设计值在默认限值之上的情况时，什么样的指标可以作为过量空气系数的有效证明呢?
济南市机动车污染防治监控中心科长刘坤说，过量空气系数的名称来自国家标准，但厂家也可能有不这么叫的情况。因此，济南市机动车污染防治监控中心没有对提供的证明进行统一的要求，只要厂家认为提供的证明材料可以证明车辆出厂时的过量空气系数指标，并盖章对证明负责，I站就应该采信。
刘坤介绍，目前济南一年约有80万辆次车需要上线进行车审，其中约有4100多辆次会遇到过量空气系数出厂设计与默认限值不同的情况，需要开证明的车辆总体来看并不多。一些大客车和进口车遇到这样的情况更多，目前看有的车主对车辆的情况比较熟悉，已有准备，在到I站检测时就带上了厂家证明材料，也有的车主会通过拨打济南市环保局的咨询电话咨询，遇到这样的情况，工作人员会及时为车主解释，在必要时，也帮车主向4S店做解释。
车企应主动公开
车辆重要环保信息
虽然这次开到了证明，王女士担心明年爱车再上线进行尾气检测时，仍会出现同样的问题，需要再次开证明。刘坤说，这次出具了有效证明后，车辆环保检测系统中会留底，以后这辆车不需要再次开证明，“能少跑腿就少跑，同一辆车不用担心年检重复开证明的问题。”
不过，这并不意味着同样的车型的车主可以直接使用其他车主开出的证明。“车辆本身的型号很多，除非厂家统一提供，否则I站很难自己判断出是否是同一批次的同一车型车辆，目前出现类似的情况时，还需要车主各自通过4S店联系制造厂商。”刘坤说。
刘坤介绍，过量空气系数是使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车型出厂前必须具有的一项指标，2016年原国家环保部发布《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》(国环规大气[2016]3号)，要求机动车生产、进口企业，应当向社会公开其生产、进口机动车和非道路移动机械的环保信息、排放检验信息和污染控制技术信息。
据悉，从2017年1月1日起机动车生产、进口企业应在产品出厂或货物入境前，以随车清单的方式公开主要环保信息，此外还应在本企业官方网站公开机动车环保信息，并同步上传至环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台，供政府有关部门、公众和企业查询使用。
正在推进数据库建设
将开放互联网查询
刘坤表示，“根据这个信息公开的规定，汽车厂商有义务为消费者提供排放检验的信息。我们也会进一步向上级建议，车辆制造厂应在出厂的随车清单中明确过量空气系数限值范围。这样车主就不需要再向厂家要证明。”
对于目前存在的难点，刘坤坦言，济南市环保局还没有向汽车厂商直接做出要求的权限，但可以向上级反映情况提出建议。济南是省内首个实行I/M制度的城市，济南市环保部门也很注意搜集出现的新情况向上级反映。目前，还需要车主们联系4S店向厂家索要证明。“也欢迎厂商们主动给车主或我们提供车辆的过量空气系数设计数值，如果厂家能直接提供，我们也就不需要车主出具证明。”刘坤说。
1月7日，刘坤告诉记者，生态环境部有关部门表示，国家已经在推进车辆过量空气系数数据库建设，后续将开放互联网查询。“这就从根本上解决了这个问题。”