被“垃圾分类”逼疯的上海人，被“国六排放”考验的制造车企，这个夏天始终绕不开“环保”这一关键词。在汽车领域，国内多地已在7月1日起开始实施更加环保的国六排放标准，各大汽车制造商也纷纷推出了符合排放标准的车型，这其中就包括了上汽通用雪佛兰品牌。

自国六排放标准被提出到开始大范围实施，这一最新标准的推进可谓极其迅速。然而，被称为“史上最严苛排放标准”的国六，对于车企来说，更像是突如其来的一场“大考”。

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为什么说“史上最严苛排放标准”？

国六b排放标准（部分）
排放物 限值 降幅
一氧化碳 500mg/km 50%
总碳氢化合物 50mg/km 50%
非甲烷烃 35mg/km 49%
氮氧化物 35mg/km 42%
颗粒物 3mg/km 33%
制表：网通社 Internet Info Agency
如果说“垃圾分类”考验的是国民素质和环保意识的全面提升，那么“国六排放”则是对车企节能技术储备的检验。国六之所以被称为“史上最严苛排放标准”，是因为其相比国五排放标准升级幅度较大。国六排放标准不仅对PN（粒子数量）有了限值规定，而且要求车辆非行驶状态下油气蒸发为0。

在国六b阶段，多项的排放指标相比国五标准提升了50%。据测算，按照国六排放标准轻型汽油车的一氧化碳、总碳氢化合物、非甲烷烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低近50%左右，颗粒物排放降低33%。而对于重型柴油车，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60%以上。

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另据公安部数据显示，截至2018年年底，全国汽车保有量约为2.4亿辆，之后将以每年2000万辆的增速持续增长。而研究结果也表明，北京、深圳等大城市的大气污染有20%~40%以上来源于汽车尾气。汽车保有量高速增长带来的更多污染物排放，也一定程度上成为了北京、上海等地区提前实施国六b排放标准的原因，进一步为车企增加了“难度”。

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更高的排放标准对于油品、车辆本身来说，也将面临这大幅度的改良与提升。作为传统汽车制造商，丰富的技术储备让雪佛兰这样的汽车品牌在面临变革时，可以自如应对。早在2018年底，上汽通用雪佛兰就推出了符合国六排放标准的迈锐宝XL，随后科鲁泽、沃兰多、新科沃兹、全新创酷等，也都陆续推出了国六版车型。

让动力/燃油经济性，随排放标准一同提升

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伴随着排放标准的提升，雪佛兰还对其动力系统进行了全面升级。今年2月，通用汽车发布了全新一代驱动系统，包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列及全新CVT无级变速箱、新一代9速/10速自动变速箱。这套驱动系统在满足国六等全球最严苛排放及油耗标准的同时，还可在各种复杂的道路环境下，提供更优异的动力输出与更低的油耗表现。

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第八代Ecotec发动机采用了全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，精准管理发动机热量，快速热机。同时对发动机进行分区温控，提高效率，相比上一代发动机油耗降低10%。其中，1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用最优单缸燃烧+最优单缸结构，来实现发动机整机性能和品质达到最优平衡。

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这一系列发动机率先使用了35Mpa高压直喷科技，燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的十分之一，燃烧更充分，热效率更高。同时，降低了微小颗粒排放数量和质量，污染物气体排放量降低50%，颗粒物排放质量降低1/3。

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另外，第八代Ecotec发动机上的智能电控涡轮增压器还采用了电动放气阀技术，可以更智能地控制涡轮，使其介入速度快，油门响应更加及时，到达峰值扭矩的速度提升16%，提高低速扭矩响应，升扭矩平均提升57.4%，进一步提升了动力表现。

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而有着更大排量的全新2.0T发动机，在技术上同样做到了业界领先水平。其所配备的Tripower可变气门管理技术可让这台发动机从四缸运转切换至两缸运转，根据不同的动力需求，发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”与“两缸超经济模式”之间进行灵活切换，在保证充沛动力输出的同时，实现更为优秀的燃油经济性。

例如，当驾驶者需要加速或超车时，Tripower可变气门管理技术将提高气门升程，并辅以点火时间的调整，让发动机提供最强的动力输出。而在变为温和的驾驶情况下，“四缸经济模式”介入，以使燃油经济性得到提升。至于“两缸超经济模式”就更好理解了，如部分工况下仅需要微弱的动力用以保持车速，这时两个汽缸将停用，发动机容量减半，可节省多达15%的燃油消耗。

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在传动系统方面，通用全球首款全新的CVT变速箱与全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，是和第八代Ecotec发动机同步开发而成的。这样做所带来的好处是在研发过程中同步共享的发动机关键特性参数，结合这些数据对变速箱进行最优设计，让发动机寻找到最适合于自己的传动系统。

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这其中，全新的CVT变速箱是目前国内唯一采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，相较于钢带式CVT，其动力损失和摩擦损失在工作中得到降低，并有效的防止共振并降低传动噪音。链条结构可以提供更小的工作半径，从而实现7.01的更大速比范围，可以简单地理解为变速箱拥有更多的挡位，更好的提升动力表现与燃油经济性。

而对应更高级别动力的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，则应用了超过60项的通用专利技术，有着较为小巧的尺寸、更轻的重量，并兼顾了高效的传动效率及NVH性能。

写在最后：快速的响应政策变化，推出一系列配备最新动力系统的优秀产品，一方面源自于上汽通用雪佛兰的前瞻布局，另一方面则来自其丰厚的技术储备。目前雪佛兰已全面迈入国六车型的量产销售阶段，对车企来说排放技术的提升可能会提高制造成本，而雪佛兰在保持原售价的同时，让消费者得到了符合最新排放标准，且更高效、更节油的产品。